Welcome to the big city Island.

ある晴れた　昼さがり
いちばへ　続く道
荷馬車が　ゴトゴト
子牛を　乗せてゆく
かわいい子牛　売られて行くよ
悲しそうなひとみで　見ているよ
ドナ　ドナ　ドナ　ドナ
子牛を　乗せて
ドナ　ドナ　ドナ　ドナ
荷馬車が　ゆれる


子牛とは・・・「アドレスＶ１２５Ｇ」

昨日、お店に置いてきました。
３月末から約１１ヶ月お世話になりました。

カスタムしたままで店頭に並ぶみたいなので、誰かが何処かで乗ってくれるのかなぁ。



通勤君２号（地元のおぢさん号）の記事はこれで終わりです。

次回からは、通勤君３号となります。

車種は・・・・・とりあえず「Ｖツイン」とだけ言っておきます。

しくじった・・・（汗）

泣くしかありません。




ELパネル切り損ねました。
発光しません。

そんな訳で、製作中止です。

結構、かっこよくデザイン出来たと思ったけど＾＾；
まあ、遺物となりました。（笑）

スズキのマークを取っちゃいました。

替わりに・・・・＾＾

見覚えのある貴方！
欲しいと思った貴方！


(　´_ゝ｀)プッ

やっと天気が回復して、久しぶりに始動しました。

朝の始動はいつもよりスムーズです。
これは、「吸気温誤魔化装置（しろくま式）」の影響か？？

しかし、長いな・・・この名前。。。
入力するのも発音するのも面倒だなぁ。

そんな訳で・・・
命名！
「インチキションコントローラー」

注釈：「インチキなインジェクションをコントロールする装置」略して「インチキションコントローラー」
以後、これで行こうと思います。（笑）

で、本題ですが
なんとなく、アクセルのツキが良いような気がします。
（気のせいかもしれません）
ただ、アイドリングが非常に安定していて止まる気配や煽り装置発動の気配さえありません。
しばらく様子を見てみる事にします。

ついでに、ＷＲをちょいと交換して加速重視仕様にしました。
どうせ、最高速が落ちたなら初めから無かった物と諦めて。（笑）
これがまた、感じが良い！
アクセル開けると、体が置いていかれる。（大袈裟）
高速域での再加速性は若干失われる物の、通勤にはいいセッティングかも知れません。

今後の動向に乞うご期待！！

しろくまパパさんのインジェクターコントローラのアイディアを拝借して
燃料の増減を行なう為の装置「吸気温誤魔化装置（しろくま式）」を取り付けました。
しろくまパパさんの装置は、燃料をリッチにする為の物ですが
ちょいと改良を加え燃料を減らす事が出来るようにしてみました。
（ブログにメッセージ残したけどお返事無いので無断借用です。著作権は、主張しないって書いてあったからいいかなぁ・・・。）

吸気温が高いように見せかけて燃料を減らすと焼付などの恐れもありますので、回路は掲載しません。
(どうしても知りたい方は、コメント下さい。個別対応します。)
難しい事ではないので検討は付くと思いますが、自己責任でお願いします。

吸気温をあげる設定にすれば、バックファイヤーを起こしますから一応燃調されているみたいです。（笑）
製作する過程で、センサーの抵抗を測ったんですが、気温１０℃位で約５ＫΩ弱。
これは、ちょっと値が大きすぎるような気がする。
２０℃で、２．５６ＫΩですから・・・。
センサー壊れてる？
それとも、サーミスタって温度カーブが低温で急激に上がるんだろうか？

ちなみに、しろくま式は個々に抵抗値の違う物をパラに取り付けて切替していましたが、吸気温誤魔化装置（しろくま式）では、１ｋΩの抵抗をパラに６個付けています。
理由は・・・・１ｋΩの抵抗が売るほどあるからです。（笑）

効果は、寒くて走ってないので判りません。
焼着付け起こさないように慎重にテストしてみます。

リコール
ステータリード線の配索が不適切だそうです


サービスキャンペーン
ソレノイドバルブの閉め側の応答に遅れだってさ


ソレノイドは、サービスキャンペーンかい！！

どうなってんだよ、スズキさん！！

ワシのは、また交換だろうな。

三連LEDバルブ作ってみました。

この写真じゃ、良くわかりませんね〜（笑）

アドレスの充電電圧は「13.5〜15.3V」
って事は、電力の消費が少なければ、15.3Vの電圧がかかるって事？？

3.6VのLEDが３個で、電源電圧13.8Vで計算すると抵抗は150Ωで約20mA
ここに、15.3V掛かったとすると約30mA流れる・・・。

そりゃ、LED壊れるわ＾＾；

先日の配線整理のとき、メーター球をLED（青）に交換しました。

が！！！！

また切れました。

一体どうなってるんだろう？
謎である。
市販品ではないものの、抵抗とダイオードが入っている物なので、少々の事には対応するであろうと・・・。
LED入れると必ず切れる。
ソレも数日。早いときは瞬時に切れる。
メインスイッチ入れた瞬間が怪しいんだよね。
コンデンサー（なんちゃってホットイナズマ）が悪さしてるんかなぁ？
異常電圧でもかかるのかなぁ？

(￣へ￣|||) ｳｰﾑ

ソレノイド交換後とても好調です。

本日の朝の気温が氷点下でしたが、始動は一発！
更に、アイドリングは安定しています。
昨年の夏前の様です。
煽りも全く無く、アイドリングの高くなる症状も見られません。

いつまでこの好調さが続くのか？？
気温が上がったら、どう影響してくるのか不安で一杯だったりして＾＾；

購入当初から、電装系をいじりまくり
配線がごちゃごちゃでした。
追加追加で増やしていくとこういう事になってしまうのですね。

ウインカーの点滅状態もなんだかおかしかったので、思い切って全部ばらして配線を取り直してみました。
作業に夢中で写真を撮るのを忘れちゃいました＾＾；

いざ、ばらしてみると・・・
エレクトリカルタップをありあわせの物を使っていた所で
ケーブルが切れかけてるよ。（汗）
補修して、ケーブルに適応する正規の物に交換して配線の系統を見直し効率よくアースに落ちるように直してみました。
作業中、どこかショートさせてヒューズ（１０A）とばした意外は問題なく作業終了。
ウインカーの状態も正常に戻りました。
今後の、ばらし作業に対応できるように全てコネクタで外れるように細工して・・・・次は何やろうかなぁ。

次に、スロポジの調整です。
抵抗を測ると全閉で「0.9Ω」・・・これって基準の最高値辺りですね。
全開で「4.9Ω」ですから、やはり数値は大きめです。
ここは、とりあえず小さい方へずらしてみました。
アイドリングに変化は感じられないですが、まあしばらく様子見てみます。

良く考えたら、電圧計ってません＾＾；

「出力電圧の基準値は：0.79V」です。
くれぐれも、抵抗値だけで作業をしないで下さいね。

今日の朝の気温（バイク設置の温度計）は０℃。

アドレスは、好調です。
煽りも無く、回転も上がらない。
しかし、排気がガスくさい。
やっぱり、ちょっと濃いみたいです。

今の所、好調です。

今日の気温は昨日よりかなり低めで、アドレスにつけてある時計の温度計で「1℃」でした。

通称「自動煽り装置」も作動せず（ソレノイド交換後一度もなし）アイドリングの異常回転もない。
ソレノイド以外の変更点は、ちょっとした小細工ですが吸気温センサ周りの保温をしてみました。

ご存知の方もあると思いますが、マフラー型のエアクリに取り付けるセンサーは、吸気管の途中から細い管を立ち上げて繋いでいるだけです。
（写真無くてすいません）
純正のエアクリのセンサー設置条件とはかなり違います。
当然、温度の出かたも違うでしょうね。
保温材で囲む事により、周りからの要因を極力減らし、吸気その物の温度を測定する為に保温をしてみました。
構造上、吸気温を測定しているとは思えませんけどね。
まあ、これやっておけばエンジンの熱をそのまま拾う事は無いでしょう。（笑）
ただし、温まったら冷えないと言う弱点があることは承知しておかなくてはなりません。

それにしても、燃費が悪い。
週末は、スロポジ調整して燃料量減らそうかなぁ。。。

アイドルエアコントロールソレノイドバルブを交換しました。



ナンバーは、ロット番号でしょうか？
少し違います。
あと、水色とピンク・・・何らかの変更があったのでしょうか？

で、調子はと言うと
本日は、気温が高いせいか非常に安定しておりました。
いつもこんな調子なら、何も問題ないんだけどなぁ。

このブログの読者に会っちゃいました。

やっぱり、似非小僧おやぢ仕様は目立つのかなぁ？？（笑）

ちなみに、Ｖ１２５乗りと話をするのは初めてだったりする＾＾；